ಕೇರಳದ ಲಾಬಿಗೆ ಮಣಿದು ಮೂರ್ಖತನ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ್ದು ಸಾಕು; ಈ ರೈಲನ್ನು ನೇರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿ

ಕೊಂಕಣ ಸುತ್ತಿ ಮೈಲಾರಕ್ಕೆ: ಬೆಂಗಳೂರು-ಮಂಗಳೂರು ರೈಲಿಗೆ 363 ಕಿ.ಮೀ ನೇರ ಮಾರ್ಗವಿದ್ದರೂ 834 ಕಿ.ಮೀ  ಸುತ್ತಾಟವೇಕೆ?

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಮಂಗಳೂರು ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸರ್ ಎಂ. ವಿಶ್ವೇಶ್ವರಯ್ಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ (SMVT) ನಡುವೆ ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಓಣಂ ವಿಶೇಷ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಕರಾವಳಿ ಕರ್ನಾಟಕದ ರೈಲು ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ತೀವ್ರ ವಿರೋಧ ವ್ಯಕ್ತವಾಯಿತು. ಈ ಕಾಳಜಿಯು ಓಣಂ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಪರ್ಕ ನೀಡುವುದರ ಕುರಿತಾಗಲಿ ಅಥವಾ ಕೇರಳದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಕರ್ನಾಟಕದ ಒಳಗಡೆಯೇ ಅತ್ಯಂತ ನೇರವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಬೆಂಗಳೂರು-ಮಂಗಳೂರು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್-ಕೊಯಮತ್ತೂರು-ಸೇಲಂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಬಳಸುತ್ತಿರುವುದರ ಕುರಿತಾಗಿತ್ತು.

ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಕರ್ನಾಟಕದ ಜನರ ಗಮನಕ್ಕೆ ತರಬೇಕಾದ ಇನ್ನೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆಯಿದೆ.

ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಯಶವಂತಪುರ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಮಂಗಳೂರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಡುವೆ ಇದೇ ಸುದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಚಲಿಸುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ?

ಅದೇ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 16565/16566 ಯಶವಂತಪುರ-ಮಂಗಳೂರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಚಲಿಸುವ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್.

ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 16565 ಭಾನುವಾರ ರಾತ್ರಿ 11:55 ಕ್ಕೆ ಯಶವಂತಪುರ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಟು ಸೋಮವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 4:00 ಗಂಟೆಗೆ ಮಂಗಳೂರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 16 ಗಂಟೆ 5 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮರುಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 16566 ಸೋಮವಾರ ರಾತ್ರಿ 8:00 ಗಂಟೆಗೆ ಮಂಗಳೂರು ಸೆಂಟ್ರಲ್‌ನಿಂದ ಹೊರಟು ಮಂಗಳವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 12:50 ಕ್ಕೆ ಯಶವಂತಪುರ ಜಂಕ್ಷನ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 16 ಗಂಟೆ 50 ನಿಮಿಷ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲು ಸುಮಾರು 834 ಕಿ.ಮೀ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 18 ನಿಗದಿತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಇಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವೇ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದ ವಿಷಯ. ಯಶವಂತಪುರದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಈ ರೈಲು ಕುಪ್ಪಂ, ಸೇಲಂ, ಈರೋಡ್, ತಿರುಪ್ಪೂರ್, ಕೊಯಮತ್ತೂರು, ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್, ಶೋರನೂರ್, ತಿರೂರ್, ಕೋಝಿಕ್ಕೋಡ್, ವಡಕರ, ತಲಶ್ಶೇರಿ, ಕಣ್ಣೂರು, ಪಯ್ಯನ್ನೂರ್, ಕಾಞಂಗಾಡ್ ಮತ್ತು ಕಾಸರಗೋಡು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಂಗಳೂರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಕರ್ನಾಟಕದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲು ತಮಿಳುನಾಡು ಮತ್ತು ಕೇರಳದ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಲಬಾರ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುತ್ತಿ ಮತ್ತೆ ಕರ್ನಾಟಕಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ.

ಈಗ ಇದರ ದೂರವನ್ನು ಗಮನಿಸಿ:

ಯಶವಂತಪುರ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಮಂಗಳೂರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿದಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು 363 ಕಿ.ಮೀ ಮಾತ್ರ, ಆದರೆ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 16565/66 ಸುಮಾರು 834 ಕಿ.ಮೀ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ ಬರೋಬ್ಬರಿ 471 ಕಿ.ಮೀ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣ! ಮಾರ್ಗದ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿದಾದ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 471 ಕಿ.ಮೀ ಅಂದರೆ ಶೇಕಡಾ 56 ರಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಇದು ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನಲ್ಲ. ಒಂದೇ ರಾಜ್ಯದ ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಚರಿಸುವ ರೈಲು, ಆ ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿದಾದ ರೈಲ್ವೆ ದೂರಕ್ಕಿಂತ ಎರಡರಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಿಂದಾಗಿ, ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದಾಗಿದ್ದ ಯಶವಂತಪುರ-ಮಂಗಳೂರು ಪ್ರಯಾಣವು 16 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಮತ್ತು 800 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರದ ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ರೈಲು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಇದು ಬೆಂಗಳೂರಿನಿಂದ ಕೇರಳದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಲಬಾರ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲು ಮಂಗಳೂರು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಕೋಝಿಕ್ಕೋಡ್, ಕಣ್ಣೂರು, ಪಯ್ಯನ್ನೂರ್, ಕಾಞಂಗಾಡ್ ಮತ್ತು ಕಾಸರಗೋಡುಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಮ್ಮ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಕೇರಳಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ. ಕೇರಳಕ್ಕೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ನಮ್ಮ ಪ್ರಶ್ನೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ: ಬೆಂಗಳೂರು-ಕೇರಳ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಇರುವ ರೈಲನ್ನು, ಮಲಬಾರ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶ ತಲುಪಿದ ಮೇಲೆಯೂ ಮಂಗಳೂರು ಸೆಂಟ್ರಲ್‌ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇದೆಯೇ?

ಈ ಸೇವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೇ ಬೆಂಗಳೂರು-ಮಲಬಾರ್ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಮಂಗಳೂರು ಸೆಂಟ್ರಲ್‌ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಈ ಸೇವೆಯ ಸರಿಯಾದ ಬಳಕೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಈ ರೈಲು ಈಗಾಗಲೇ ಕೇರಳದ ಆಳದವರೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಂಗಳೂರು ಸೆಂಟ್ರಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಒಂದು ರೈಲು ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಆ ಸ್ಲಾಟ್ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬೆಂಗಳೂರು-ಕರಾವಳಿ ಕರ್ನಾಟಕ ನಡುವಿನ ಸುದೀರ್ಘ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಮಂಗಳೂರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೀಮಿತ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೈಲು ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ. ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸೇವೆ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಕೇವಲ ಮಂಗಳೂರು ತಲುಪಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ 471 ಕಿ.ಮೀ ಚಲಿಸುವ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಓಡುವ ಈ ರೈಲಿಗೆ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಈ ರೈಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ "ನಿರುಪಯುಕ್ತ" ಎಂದಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ ಇದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿರುವ ಸೀಮಿತ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಳಕೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದಾಗಿದೆ.

ಒಂದು ವೇಳೆ ಯಶವಂತಪುರ-ಮಂಗಳೂರು ನಡುವೆ ನೈಜ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಉದ್ದೇಶವಿದ್ದರೆ, ಅತ್ಯಂತ ತಾರ್ಕಿಕ ಪ್ರಶ್ನೆ ಏನೆಂದರೆ: ಇದನ್ನು ಹಾಸನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಏಕೆ ಓಡಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ?

ಯಶವಂತಪುರ-ಕುಣಿಗಲ್-ಹಾಸನ-ಸಕಲೇಶಪುರ-ಸುಬ್ರಹ್ಮಣ್ಯ ರೋಡ್-ಮಂಗಳೂರು ಕಾರಿಡಾರ್ ಕರ್ನಾಟಕದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಹಾಗೂ ನೇರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 16575/76 ಯಶವಂತಪುರ ಜಂಕ್ಷನ್-ಮಂಗಳೂರು ಜಂಕ್ಷನ್ ಗೋಮಟೇಶ್ವರ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಕುಣಿಗಲ್, ಹಾಸನ, ಸಕಲೇಶಪುರ ಮತ್ತು ಸುಬ್ರಹ್ಮಣ್ಯ ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಯಶವಂತಪುರದಿಂದ ಮಂಗಳೂರು ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು 358-413 ಕಿ.ಮೀ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿ 9 ಗಂಟೆ 40 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಹಾಸನ ಮೂಲಕ ಯಶವಂತಪುರ-ಮಂಗಳೂರು ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವು ಈಗಾಗಲೇ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಕ್ರಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಈ ರೈಲಿನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೇ ಸಾಕ್ಷಿ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 16565/66 ಅನ್ನು ಹಾಸನ-ಸಕಲೇಶಪುರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮರುಮಾರ್ಗಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಬೆಂಗಳೂರು-ಮಲಬಾರ್-ಮಂಗಳೂರು ಸೇವೆಯಿಂದ ಕರಾವಳಿ ಕರ್ನಾಟಕದ ಜನರಿಗೆ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾದ ಬೆಂಗಳೂರು-ಕರಾವಳಿ ಕರ್ನಾಟಕ ಸೇವೆಯಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ಮಂಗಳೂರು ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವುದಲ್ಲದೆ, ಕರಾವಳಿ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ತುಮಕೂರು/ಕುಣಿಗಲ್, ಹಾಸನ ಮತ್ತು ಸಕಲೇಶಪುರ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಾಸನ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೂ ಸಂಪರ್ಕ ಸಿಗುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮ್ಯಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಗೆರೆ ಎಳೆದಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ರೇಕ್ ಬಳಕೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು, ರೈಲು ನಿಲ್ಲಿಸುವಿಕೆ, ಹಿಂತಿರುಗುವ ಸಮಯ, ಮಾರ್ಗದ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಈಗಿರುವ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 16565/66 ರೇಕ್ ಅನ್ನು ನೇರ ಹಾಸನ-ಮಂಗಳೂರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವ 834 ಕಿ.ಮೀ ಸುತ್ತುಬಳಸಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸುವ ಬದಲು ಪರ್ಯಾಯ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕು.

ಒಂದು ಪರ್ಯಾಯವೆಂದರೆ ಯಶವಂತಪುರ-ಅರಸೀಕೆರೆ-ಮಂಗಳೂರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೇವೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ತುಮಕೂರು, ಅರಸೀಕೆರೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೂ ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಪರ್ಯಾಯವೆಂದರೆ ಯಶವಂತಪುರ-ಹುಬ್ಬಳ್ಳಿ-ಮಡಗಾಂವ್-ಮಂಗಳೂರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮಾರ್ಗ. ಇದು ಹಾಸನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೂ, ಬೆಂಗಳೂರು, ಉತ್ತರ ಕರ್ನಾಟಕ, ಹುಬ್ಬಳ್ಳಿ, ಕೊಂಕಣ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಕರ್ನಾಟಕವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಂಪರ್ಕದ ಅನುಕೂಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ತಮಿಳುನಾಡು ಮತ್ತು ಕೇರಳದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಬದಲು ಕರ್ನಾಟಕದ ಒಳಗಡೆಯೇ ವಿಶಾಲ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಈ ಸೇವೆ ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೇರಳದ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು: ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮಂಗಳೂರು ಸೆಂಟ್ರಲ್‌ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಬದಲು ಕಣ್ಣೂರು, ಕೋಝಿಕ್ಕೋಡ್ ಅಥವಾ ಕಾಸರಗೋಡಿನಲ್ಲಿಯೇ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವುದು. ಇದು ಕೇರಳದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬೆಂಗಳೂರು-ಮಲಬಾರ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮಂಗಳೂರು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ವ್ಯಯವಾಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬೆಂಗಳೂರು-ಕರಾವಳಿ ಕರ್ನಾಟಕದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೇವೆಗೆ ಬಳಸಲು ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಮಂಗಳೂರಿನ ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ಮುಂಬರುವ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ವಿಷಯವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1, 2026 ರಿಂದ, ಮಂಗಳೂರು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರದೇಶವು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೈಸೂರು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಇದು ಕರಾವಳಿ ಕರ್ನಾಟಕಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕೇವಲ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಮಂಗಳೂರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲುಗಳ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಇದೊಂದು ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವಾಗಿದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ಓಣಂ ವಿಶೇಷ ರೈಲು ಮತ್ತೆ ಇದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯತ್ತ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಿತು. ಮಂಗಳೂರು ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಿಂದ ಎಸ್‌ಎಂವಿಟಿ ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಏಕಮುಖ ವಿಶೇಷ ರೈಲು ಮಂಗಳೂರಿನಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 11:15 ಕ್ಕೆ ಹೊರಟು ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 4:00 ಗಂಟೆಗೆ ಎಸ್‌ಎಂವಿಟಿ ಬೆಂಗಳೂರು ತಲುಪುವಂತೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸುಮಾರು 16 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು 805 ಕಿ.ಮೀ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿತು. ಇದರ ಮಾರ್ಗವೂ ಅದೇ ಮಲಬಾರ್-ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್-ಕೊಯಮತ್ತೂರು-ಸೇಲಂ ಸುದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು.

ಇದು ಬೆಂಗಳೂರು-ಮಂಗಳೂರು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೇಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಹಾಸನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನೇರ ಕರ್ನಾಟಕ ಮಾರ್ಗ ಈಗಾಗಲೇ ಲಭ್ಯವಿರುವಾಗ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ಮಂಗಳೂರು ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಇಂತಹ ಸುದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಓಡಿಸಬೇಕು?

ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಕೇರಳ ವಿರುದ್ಧ ಕರ್ನಾಟಕದ ವಿಷಯವಲ್ಲ. ಕರಾವಳಿ ಕರ್ನಾಟಕದ ರೈಲು ಬಳಕೆದಾರರು ಕೇರಳದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಕೇಳುತ್ತಿಲ್ಲ. ಬೆಂಗಳೂರು-ಕೋಝಿಕ್ಕೋಡ್, ಬೆಂಗಳೂರು-ಕಣ್ಣೂರು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರು-ಕಾಸರಗೋಡು ಸಂಪರ್ಕದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗುರುತಿಸುತ್ತೇವೆ. ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಮಂಗಳೂರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೆಂಗಳೂರು-ಕೇರಳ ಸೇವೆಗೂ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಕರ್ನಾಟಕದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿಯೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನೈಜ ಬೆಂಗಳೂರು-ಮಂಗಳೂರು ಸೇವೆಗೂ ಇರುವ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದಷ್ಟೇ ನಮ್ಮ ಬೇಡಿಕೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 16565/16566 ಯಶವಂತಪುರ-ಮಂಗಳೂರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಚಲಿಸುವ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿ ನಾವು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ, ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಉದ್ದೇಶವು ಬೆಂಗಳೂರು-ಮಂಗಳೂರು ಸಂಪರ್ಕ ಒದಗಿಸುವುದಾಗಿದ್ದರೆ, ರೈಲನ್ನು ಯಶವಂತಪುರ-ಹಾಸನ-ಸಕಲೇಶಪುರ-ಸುಬ್ರಹ್ಮಣ್ಯ ರೋಡ್-ಮಂಗಳೂರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮರುಮಾರ್ಗಗೊಳಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿ ವಿನಂತಿಸುತ್ತೇವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ರೇಕ್, ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಥವಾ ಸ್ಟೇಬ್ಲಿಂಗ್ ಮಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಯಶವಂತಪುರ-ಅರಸೀಕೆರೆ-ಮಂಗಳೂರು ಅಥವಾ ಯಶವಂತಪುರ-ಹುಬ್ಬಳ್ಳಿ-ಮಡಗಾಂವ್-ಮಂಗಳೂರು ನಂತಹ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶ ಬೆಂಗಳೂರು-ಮಲಬಾರ್ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಈ ರೈಲನ್ನು ಕಣ್ಣೂರು ಅಥವಾ ಕೋಝಿಕ್ಕೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ರೈಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹಾಗೂ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬೆಂಗಳೂರು-ಕರಾವಳಿ ಕರ್ನಾಟಕ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಈ ವಿಷಯವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಉತ್ತಮ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಕುರಿತಾಗಿದೆ. ಯಶವಂತಪುರ ಮತ್ತು ಮಂಗಳೂರು ನಡುವಿನ ರೈಲು 363 ಕಿ.ಮೀ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿದಾದ ರೈಲು ದೂರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಸುಮಾರು 834 ಕಿ.ಮೀ (ಸುಮಾರು 471 ಕಿ.ಮೀ ವ್ಯತ್ಯಾಸ) ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗವು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೇ ಎಂದು ರೈಲು ಬಳಕೆದಾರರು ಪ್ರಶ್ನಿಸುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿದೆ.

ಮಂಗಳೂರಿನ ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೈಸೂರು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಇಂತಹ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಇದು ಸೂಕ್ತ ಸಮಯವಾಗಿದೆ. ಸುದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗದ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ನಂಬಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಅಥವಾ ಅನಗತ್ಯ ಸುತ್ತುಬಳಸಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಬದಲು, ರೈಲ್ವೆಯು ದೂರ, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆ, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕರ್ನಾಟಕದ ವಿಶಾಲ ಸಂಪರ್ಕ ಅಗತ್ಯಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಬೇಕು.

ಕರಾವಳಿ ಕರ್ನಾಟಕವು ಬೆಂಗಳೂರಿನೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾದ, ನೇರ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 16565/66 ಅನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕೆಂದು ಮತ್ತು ಈ ಮೌಲ್ಯಯುತ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಚಲಿಸುವ ಸೇವೆ ಹಾಗೂ ಮಂಗಳೂರು ಸೆಂಟ್ರಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೂಕ್ತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ನಾವು ವಿನಂತಿಸುತ್ತೇವೆ.

– ದಕ್ಷಿಣ ಕನ್ನಡ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಿತರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿ

 ನಿರಂತರ ಅಪ್‌ಡೇಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತ ನ್ಯೂಸ್‌ ಟೆಲಿಗ್ರಾಂ ಚಾನೆಲ್‌ಗೆ ಜಾಯಿನ್‌ ಆಗಿ

ಉಪಯುಕ್ತ ನ್ಯೂಸ್‌’ ಫೇಸ್‌ಬುಕ್ ಪುಟ ಲೈಕ್ ಮಾಡಿ

ಉಪಯುಕ್ತ ನ್ಯೂಸ್‌ ವಾಟ್ಸಪ್‌  ಗ್ರೂಪ್‌ಗೆ ಜಾಯಿನ್ ಆಗಲು ಈ ಲಿಂಕ್ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ